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我与中国的桥梁建设／1

从小得到的启发／7

两脚跨过钱塘江／11

明天的火车和铁路／18

为什么看不见柱子／25

向铁路现代军／30

为什么一个又扁又长的建筑物

——桥，能够很稳固呢／34

桥梁远景图／36

没有不能造的桥／43

启宏图，天堑变通途／52

中国的古桥与新桥／61

中国古代科技成就／78

桥话／83

中国的石拱桥／92

名桥谈往／95

二十四桥／104

新时代的科学教育／107

自学成才，振兴中华／115

实行先的教育制度／117

学“十六字诀”／125

检阅了我们科学大军的后备力量／131

环境科学的普及化／135

漫话圆周率／137

科学技术中的代号／141

打球与造桥／145

中国杰出的爱国工程师——詹天佑／147

纪代科学先驱者和伟大艺术家

——达·芬奇／156

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尽管我国建造桥梁的技术起源较早，但是，由于长时间封建制度的桎梏与禁锢，是1840年鸦片战争之后，中国沦为半殖民地半封建社会。在那个内战频仍、国难深重的历史年代，铁路、公路往往是“遇河而断”，或“遇河而止”，以致使城乡交通极其不便，是南北交通困难万状。直到35年前，新中国如朝日初升，我国广大的桥梁技术人员才获得了充分的用武之地。中国的桥梁建设才得以迅速发展。截止1981年底，我们共修建桥梁14000多座，总1000公里。

　　1957年以后，中国铁路建设发展速度极快，对中小跨度桥梁需求量很大。根据这一情况，铁路混凝土梁（20米以内）和预应力混凝土梁（32米以内）采用了工厂预制的标准梁，从而加速了铁路施度，也节约了大量钢材，开创了铁路桥梁建设的崭新篇章。随着祖国经济建设的不断发展，需要在大江大河上架设新桥梁。我们曾于50年代后期建造了不少铁路特大桥梁，如黄河桥、珠江桥、赣江桥和湘江桥等。在过去，人们一直把长江视为无法跨越的天险，似乎在波涛汹涌的长江上建起大桥，是一件不可思议的事情。但是，“一桥飞架南北，天堑变通途”的局面终于出现了。1957年，中国的桥梁工程技术人员经过努力，终于在长江上建成了武汉长江大桥，“万里长江无桥梁”的历史从此宣告结束。这座大桥为公路、铁路两用桥，正桥由三联连续钢梁组成，每联三孔，每孔跨长128米，梁高16米，全桥长1670米。武汉长江大桥的建成，为我国建造深水基础桥梁积累了许多宝贵的经验，标志着中国的桥梁建设入新的历史阶段。

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