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中文版序

致 谢

1 强城之邦 1

闪回：20世纪60年代 8

紧凑型城市需求 11

复杂性、密度和强度：资源、范围和意图 15

2 惯 例 22

中国围合式居住 23

香港的围合式社区 24

九龙城寨 26

重庆大厦 30

香港的店屋 31

3 狭长的、低矮的和拥挤的：从水坑口到二战 40

第一类主导建筑形态：中式店屋 44

密集的、狭窄的和陡峭的：维多利亚 49

新世纪、新规则、新交通 52

新城市、旧形态：九龙 56

跨海城市：维多利亚—九龙 59

附言：欧文附件 63

4 体积日趋增大，高度逐渐上升：战后几十年 68

难民和贸易衰退 68

劫后重生：H型大厦和拥挤文化 72

公共住宅改革：平板式大厦 76

新条例：体积增大和悬桁楼面增多 77

新条例回顾：高而非大 81

变化和连续 83

山脊间的城市 86

九龙的腾飞：插上工业的翅膀 90

越过龙山：为新城建设新的基础设施 95

5 垂直之城和立体之城：1980年之后 99

世界之城的兴起 100

重心的转移 103

永不远离自然 107

6 基座和塔楼 110

覆盖地基 113

抬高地基 116

立体的基础，孤立的高楼 120

把地基连成一体 123

隔离地基 125

无处不在的形式 126

立体化的地基 128

7 浮现中的立体之城：要素 131

重新定义地面 132

空间中的运动 137

分层化的功能 141

8 结论：垂直之城和立体之城 155

补遗：在老城区和新界车站探索立体化发展 165

对老城区的改造：旺角 166

创造新城：古洞的那托比亚 169

参考文献 172

索 引 181

译后记 185

贾斯蒂那·卡拉奇威茨（Justyna Karakiewicz） 墨尔本大学建筑、土木和规划学院城市设计专业副教授。

托马斯·柯万（Thomas Kvan） 墨尔本大学建筑、土木和规划学院教授、院长。

胡大平 南京大学马克思主义学院副院长，哲学系教授，博士生导师，马克思主义社会理论研究中心研究员；教育部新世纪优秀人才支持计划青年学术带头人，江苏省青蓝工程中青年学术带头人，霍英东青年教师奖获得者，江苏省优秀博士论文获得者；国家社科基金重大项目“城市哲学与城市批评史研究”首席专家。

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不管一个地方形式上的特性是多么顽固，隧道都是对地形的否定：隧道试图把城市简化成线条、节点和抽象。旅行变成了一种掩蔽的而非暴漏的体验；它不再是穿越一系列的地区，而更多地是点到点。因此，这一系列的隧道改变了对香港地形和城市景观的体验，重构了香港居民的心里地图，并改变了他们对时间的感觉。

香港的成功，反讽之一是，尽管固守资本主义的自由市场式发展，但英国政府却像社会主义那样牢牢地抓住土地的所有权和控制权，从出售连续租赁的土地的开发权中获得主要的税收。世界上没有其他任何一个政府，无论资本主义的还是共产主义的，能够持续、高效、广泛地在如此漫长的时间里保持这样一种政策。

城市模拟了人类思维过程

這些相近的城市，它們每一個都因上述状祝中的一個或雨

當其個方面而與眾不同。然而，香港卻包含了所有這些方面，從而

多

體提供了支持高強度的「垂直的」和「立體的」城市生活的唯一

的形態，那種生活部分源自地方文化和極端的地理。而且，這些

垂直的和立體的屬性使香港不僅在視覺和經驗上十分獨特，而

且至少在某些方面十分有效。例如，私人汽事在香港只佔其出

等行的百分之十，反之在美國和澳大利亞的多數城市中則是另一

1種情形，因此香港在交通中只用了少量汽油。事實上，香港是

一個紧凑的、便利的和有效的城市，且這一點可能主要歸因於

其地形。所以，我們主張，香港值得城市規劃專家、規劃師和

建築師們認真關注。這本書便是對香港的撾去和當前（以及某

種程度上，可能的未來）形態的探究；以及在這一語境中，它

確立和呈現的重要類型的人造的垂直和立體先例。結果與整個

中國的城市發展具有特別的聯繫，並且我們揭示的本質與中國

學界關於城市形態的研究也是對應的。中高

在其1960年代的演進中，理查德·貝克敏斯特·富勒

（Richard Buckminster Fuller）提到了不同國家工業化撾程完成的時間間隔。他認為，英國花了200年，而美國只用了其一半

時間，日本則是美國的一半。他預見中國將用更短的時間完成

1841

年以來，香港一直像城邦那樣有效地運行着，

積谷

先是作為英國人的殖民地，回歸後則成為中

常多國的特别行政區。香港在世界政區圖上具有半自治地位，它的

來面積有1104平方公里，排第184位，比馬提克尼島小，比聖多

為美和普林西比島大一點；人口排第98位（2004年是690萬），

劇位於洪都拉斯和薩爾瓦多之間；但其貿易經濟的規模則令人吃

和驚地排到了第8位（Ingham，2007），而且在連通性國際排名上

年領先於東京和巴黎（Johnson et al，。2008），大約排到第3位。

久就最後一點來説，作為世界上最大和最繁忙的機場之一，赤蠟

十角機場扮演着重要的角色。不過，最重要的是香港作為經濟發

好動機以及主要的物流和知識中心的地位一國際金融中心精

到英俱樂部的成員之一，僅次於紐約和倫敦，坐全球第三把交椅

中（Ingham，2007）。比較而言，LONDINIVM（倫敦的拉丁文名

少稱）是古老的；甚至被稱為「新世界」的紐約或新阿姆斯特丹

的（荷蘭人1625年開始造城時紐約的舊稱）也早香港200年建城，

增因此紐約可以說是中年了。

度

换句話説，在城市年齡排名表上，香港是年輕的。在二十

白世紀交替的時刻，它還是一個神童。最初，它只是距中國大陸

为海岸僅2公里的一個荒凉孤島一有證據表明，六千多年前就

有人在那裡居住一北端的一個小小的驛站（軍事附帶貿易

功能），發展到今天，不到170年。它由大陸和島嶼構成，多

個世紀以來一直受中國文化支配。在今天，它已經發展成巨大

的亞洲地區中心地带。儘管香港特别行政區具有漫長的前殖民

歷史，但本書只是偶然提及，因為我們聚焦於城市的成長和形

態。在英國殖民統治期間，多數時候...

積卻增加不多。撾去的156年裡，它僅有撾一段時間流失了非常多的人口，那爆是第二次世界大戰日本佔領期間。移民主要來自中國大陸，這個地方（香港）的快速增長部分歸功於其作為貿易中心的「拉力」。不撾，這也與該地區（亞洲）各種政治劇變的「推力」高度相關，這些劇變導致成千上萬的中國大陸和其他地方的難民湧入殖民地，有時就像洪水那樣。1850-1861年間，中國發生了太平天國運動，這使不少人湧入成為城市不久的香港。在不到20年的時間裡，香港人口超撾了10萬，至十九世紀末則已超撾25萬。這種增長速度超撾維多利亞時代的好幾個城市，而那時正是工業化最瘋狂的年代。因此，很快達到了確保城市自我維持增長所需要的人口。不撾，與二十世紀中期的經歷相比，這種增長又是次要的：在整個城市史上，很少有城市趕得上日本投降至中國共產主義革命之間數年裡香港的擴張速度：1945-1951年，香港人口增長了2。1倍，從65萬增長至202萬，此後，城市人口以每5年50萬至100萬人的速度持續增長，直到1960年代中期（L0，1992）。到了二十一世紀的最初幾年，我們才在中國大陸刷起步的從鄉村向城市的大規模移民中看到差不多規模的增長。

在殖民時代，香港島以「不毛之地」聞名：不到80平方公里的面積，地形陡峭，四面環海，毫無資源可言。甚至當殖民地「跳撾」維多利亞港佔領了一小片亞洲大陸，最後獲得九龍半島（在1861年僅僅增加了9平方公里），接着1898年把新界納入其中，香港領土仍然很小，加起來不過1070平方公里，並且多數是山，還有大片沼澤。保守而言，城市建設並沒有多大的空間。

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